发动机主体组主要由主体，气缸盖，气缸盖罩，气缸套，主轴承盖和油底壳组成。安装在气缸上的发动机还包括干式或湿式气缸套。车身组是发动机的支架，它是曲柄连杆机构，气门机构和发动机系统主要部件的组装基座。气缸盖用于关闭气缸顶部并与活塞顶部和气缸壁形成燃烧室。另外，气缸盖和水套以及油路和主体中的油槽分别是冷却系统和润滑系统的一部分。

    　主体是气缸体和曲轴箱的连续铸造体。大多数水冷式发动机的气缸体与曲轴箱一起连续铸造，多缸发动机的气缸也是整体模制的。风冷发动机几乎专门分别铸造气缸体和曲轴箱。当发动机工作时，车身受到各种形式的机械负荷，例如拉，压，弯曲，扭曲等，并且还因为气缸壁表面与高温气体直接接触并受到大热负荷。因此，车身应具有足够的强度和刚度，并且耐磨损和耐腐蚀，并且气缸应适当冷却，以避免车身损坏和变形。车身也是最重的部件，应力求结构紧凑，重量轻，以减小整机的尺寸和质量。

　　车身通常由高强度灰铸铁或铝合金铸造而成。最近，在汽车发动机上使用铝合金体已变得越来越流行。车身结构与气缸布置，气缸结构和曲轴结构有关。气缸布置有三种类型：直列式，V型和水平对置。

　　由于高温和高压气体的作用以及与高速移动的活塞接触，气缸的内表面非常容易磨损。为了提高气缸的耐磨性并延长气缸的使用寿命，有不同的气缸结构形式和表面处理方法。气缸结构有三种类型，即无气缸套型，干气缸套型和湿气缸套型。

       干缸套型主体被压入或填充到一般灰铸铁缸体的缸套孔中的干缸套筒式缸套中，并且不与冷却剂接触。干式气缸套的外表面和气缸套孔的内表面必须经过精加工，以确保必要的形状精度和易于装配和拆卸。

　　在湿气缸套体中，气缸套的外壁与冷却剂直接接触。由合金铸铁制成的湿气缸套的厚度通常为5至8mm。湿式缸套的下部用1至3个耐热且耐油的橡胶密封圈密封，以防止冷却剂泄漏。湿式缸套的上部由气缸密封在阀体内，缸套的上表面在阀体顶面上方0.05~0.15mm处。

　　风冷发动机缸体结构。由于金属与空气的传热系数仅为金属与水的传热系数的1/33。因此，需要在风冷气缸的外壁上设置散热器，以增加散热面积，提高散热能力。曲轴箱形式的不同类型的主体具有平底，龙门架和隧道

      (1)平底体的底平面与曲轴轴线齐平。机身高度小，重量轻，易于加工。然而，它没有其他两个身体那么僵硬。

　　(2)龙门式主体是指从曲轴轴线下方的主体底部平面到曲轴轴线的距离，称为机架高度。由于高度的增加，龙门架类型具有比平底体明显更高的弯曲刚度和扭转刚度。主体底部平面和油底壳之间的密封也相对简单。

　　(3)隧道式主体是指主轴承孔未分开的主体结构。这个车身配有一个狭窄的滚动轴承，以缩短车身的长度。隧道式主体的刚度大，主轴承孔的同轴度良好，但由于大直径滚动轴承的圆周速度不能大，滚动轴承昂贵，隧道的应用高速发动机上的车身类型有限。