集装箱角件尺寸
集装箱角件是属于标准件的，其性能跟规格在国际上都有很严格的规定。
一般来说，普通的集装箱角件外部规格尺寸为178X162X118(长X宽X高CM)
对于超宽箱来说，它的角件外部尺寸为178X193X118(长X宽X高CM)
而45"集装箱话，角件又有另外的规格了。
生产角件不是随便什么工厂都可以生产的，需要拿到船级社的证书才能使用。
角件对于集装箱的作用
1、确保产品的安全运输，不会因为碰撞而发生质量损坏情况。如果是通过海运的方式来进行运输的话，其实较重要的就是说确保运输过程中的一个安全问题，在海上运输，经常会因为产品过多，型号过多，而找不到，但是在使用这种集装箱角件之后，这样的问题也就马上可以获得解决了。因为所有的海上运输产品都是按照分类分码或者是大批量进行操作的，所以颜色鲜明的集装箱，很快就能够找到所在的方向，这个是非常重要的。另外，由于这种集装箱的安全牢固度非常大，能够确保稳定情况下的一个恒定状态，所以说不会出现因为碰撞而损坏的情况。
2、主要对集装箱的起吊、搬运、固定等起着重要的作用，它安装在集装箱的四个角落。可以说，集装箱所承受的作用力，都需要经过集装箱角件，集装箱角件一旦受损不能使用，那么整个集装箱恐怕也就塌了。
3、对于力的传递，这个就要求它必须有着很好的受力性能，要设计的时候要符合与集装箱的搭配，使之受力较小。不然长时间的受力，集装箱角件的寿命也不长久。
资料拓展：
角配件种类及其用途
一、角件的作用
设在集装箱各个角部的角件尺寸与庞大箱体比较起来虽然是微不足道，但它在实际应用中的功能却不容忽视。甚至有人说集装箱本身的精髓在于角件，没有它，将难以进行作业;而角件的精髓又在于其上的开孔，没有它也难以稳妥地搬运集装箱。
角件的构思确实巧妙而且实用，在集装箱的起吊、搬运、固定、堆码和拴固作业中都起着关键作用。一般来说，箱体所承受的任何作用力也几乎全是通过角件来传递。
作为箱体的最外缘，角件还起着保护整个箱体的作用，一旦角件受损或破裂，恐怕集装箱也就没有"用武之地"了。
在ISO 1161标准中还严格规定了它的结构尺寸和定位尺寸，以此为实现集装箱自动化作业提供必要的条件。 角件与箱体关系示意图
二、开孔和内腔
1、角件开孔的定义
顶孔:属主孔的一种，它是设在上角件顶面的开孔。
底孔:属主孔的一种，它是设在上角件底面的开孔。
端孔:沿角件长度方向端面上的开孔，上、下角件均有 端孔，但孔型不同。
侧孔:沿角件长度方向端面上的开孔，上、下角件均有侧孔，孔型一致。
内腔:在使用吊具转锁、钓钩或卸扣等属具对集装箱进行搬运或紧固作业时，必须将该等属具的转锁或端栓伸入角件内腔，因而除了要求角件具有足够强度之外，还必须有一定的内腔空间，还应当有足够的承载面，该承载面积应不小于800mm2。
2、各孔的作用:
顶孔
用于吊具转锁的起吊作业
用于其他搬运机械所附件专用特相框架的提升作业
用于船舶甲板或堆场上箱垛方阵的顶层箱间联卡作业
用于箱垛上、下层箱之间双头转锁的承接作业
底孔
用于箱垛上、下层箱之间双头转锁的承接作业
用于船舶甲板或车辆上的转锁固箱作业
端孔
用于箱体的系固作业
侧孔
用于其他搬运机械所附件专用特相框架的提升作业
用于通过钓钩起吊箱体的作业
用于箱体的系固作业
用于通过箱体底角的起吊作业
3、角件的主要类型
1.ISO角件的定位原则: 从角件的外观来看，它有多种类型，但总的来说，角件开孔中心线分别至角件外表面的距离仍是一致的。也就是说，101。5(0/-1。5)和89(0/-1。5)两个关键的定位尺寸都和集装箱的结构成为一个有机 整体，其定位原则也是一成不变的。同时，他们也都牵涉到专用吊具和车辆上转锁的定位。
2.角件的主要类型:
1) ISO角件
2) 台架式集装箱角件
3) 铁路专用角件
4) 中间角件
5) 欧型抹角角件
6) ISO 第二系列集装箱角件
ISO角件
属角件市场的主流，也是以下所列各种不同类型角件的基本原型。外部尺寸为:长178 x 宽162 x 高118 ，这种角件的规格原型如图:
台架式集装箱角件
为适应特种集装箱的功能，它的外形尺寸和在箱体上的竖向位置有别于传统角件，特别是折端台架箱，在该角柱的顶部和铰接根部附件都设有可供端框子架折倒后由顶部起吊或联挂作业用的相应设施。
他们可以以端框架的铰轴为中心回转，并根据工况的不同而定位，使它成为折端框架铰接装置的一个组成部分。
位于角柱顶端角件上部平面上的主孔开口在长度方向比传统尺寸增加了10mm，这是为了能够适应角柱顶端位置缺少约束力而采取的权宜之计。
铁路专用角件
我国铁路系统使用的10D型集装箱的外部宽度为2500mm，为了保持它与传统吊具和车辆台板上所设转锁相适应，和保证角件仍处于箱体的最外缘，而增大了角件的相应尺寸，但各角件表面开孔中心线的位置仍旧不变。即外部尺寸变为178x193x118，横向孔定位从89mm变成120 mm，如下图所示:
中间角件
对于箱体外部长度超过40‘的非ISO集装箱，如果仍按传统原则来设置角件，则必须专门设计与之相适应的特种吊具，如此除了要增加造价之外，还会给集装箱码头的营运和管理带来复杂性。
目前采取的解决方法是除了在箱体的每个角部装有传统的角件之外，还在与40’箱的相应部位增设中间角件和中间框架，中间角件与设在长体箱和后端位置的角件相配套，以使之与现有的专用吊具和车辆兼容。
为了使中间的顶角件伸入箱内的部分不致过多地占用上部空间，还相应地进行了削角处理。另外，为避免箱体内部与外界沟通和漏水而取消了中间角件的端孔。
欧型抹角角件
用于外部长度尺寸为45‘的非ISO集装箱，为了使此种箱型能够适应欧盟运输委员会(Transport Council of Europe Union)的EC96/53号通令中关于铰接式拖挂车的总长度限值为16。5m的规定，还规定了在其后所挂载运设备长度的限值为自主销轴中心线往后算起的12m，并允许主销轴的回转余地按R=2。04m考虑。而专门设计的一种角件。它是将其外角抹圆的特制产品。其目的是使载箱车辆在公路上转弯时，能够顺畅通过。
ISO 第二系列集装箱角件
由于ISO第2系列集装箱的外部宽度为(2595<0/-5>)mm，为了保证主孔形心的相对位置不变就不得不把角件的外部尺寸沿箱体的宽度方向增加241mm左右。
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